От нужды до забытья: в этом году исполнилось бы 105 лет архангельскому трамваю

17 лет назад была ликвидирована самая северная в мире трамвайная система. Что вспоминают сотрудники депо о свой работе сейчас и сохранится ли память об исчезнувшем архангельском трамвае?

В начале 20-го века дорожно-транспортный вопрос в Архангельске был как никогда актуален. Тяжелые погодные условия и отсутствие дорог сильно затрудняли движение по городу, в то время как в центральной России уже во всю строились магистрали и прокладывались трамвайные пути. Единственный транспорт на тот момент в Архангельске, гужевая повозка, был доступен далеко не всем.

Тогда и возникла идея введения в городе системы общественного транспорта. В итоге 26 июня 1916 года в Архангельске появилась своя трамвайная система, к слову, последняя в стране, открытая до революции. 

Трамвай пользовался большой популярностью у жителей города, что было выгодно правительству. Трамвайное депо обеспечивало граждан рабочими местами. Стоит сказать, что на работу приглашались и женщины, особенно в годы войны.

В послевоенные годы и до самого закрытия трамвайного движения женщины продолжали трудиться в депо — работали водителями и инженерами. На работу приходили даже совсем юные девушки.

Фото из личного архива работников депо

Светлана Сапего 3 года проработала водителем трамвая и сейчас вспоминает, как летом 1993 года пришла в трамвайный парк:

«Мне 20 лет. Я переехала жить из Северодвинска в Архангельск. Очень долго не могла устроиться ни на какую работу. Успела поработать санитаркой, перебирала овощи на складе, няней. Но это были случайные и временные работы. В какой-то момент я впала в уныние и отчаяние. Не понимала, как дальше выстраивать свою жизнь. И однажды я села в вагон трамвая. Я была в полнейшей грусти, плакала, мысли были только негативные. Подняла глаза, чтоб хоть как-то отвлечься от своих мыслей и увидела объявление о наборе на курсы водителей трамвая. Что-то щёлкнуло в голове, и я решила испытать этот шанс. Близкие не верили, что я смогу. Но получилось. Было нелегко учиться. Работа оказалась сложнее, чем ожидала. Приходилось вставать в 4 утра, ложиться под утро. Зимой было очень холодно в кабине. Иногда пассажиры вели себя агрессивно», — вспоминает Светлана. — Период работы водителем трамвая очень повлиял на мой характер. Я стала смелее, выносливее, уверенней в себе».

Рабочий день всегда начинался с предрейсового осмотра и допуска водителя на линию. Далее водители брали путевку у диспетчера и выходили на маршрут. Безопасно доставить пассажиров из пункта А в пункт В – главная обязанность. Всего в городе было 5 маршрутов, а общая длина путей на пике развития системы составляла около 30 км.

Архангельский трамвай пережил Первую и Вторую мировые войны, Февральскую и Октябрьскую революции и Гражданскую войну в России, а в 1922 году трамвайная система стала лучшей в РСФСР. К сожалению, история северного трамвая завершилась в 2004 году по экономическим причинам — содержание трамвайного парка стало убыточным. По одной из версий, ликвидация трамвая – результат, так называемой, «прихоти чиновников». Последствие «лихих 90-х».

Фото из личного архива работников депо

«Реакция на закрытие трамвая была негодующая, хотя это было ожидаемо. Конечно трамвай сохранить было возможно и нужно. Город без самого северного трамвая превратился в деревню. Это была визитная карточка Архангельска. Сотрудники многочисленного коллектива все устроились в разные сферы, но многие скучают по нашим трамваям и своей предыдущей работе, так как случайных людей в этой профессии не бывает, есть люди, любящие и преданные своему делу», — поделилась Марина Латышева, водитель трамвая, техник по работе с кондукторами, инженер по эксплуатации трамвая в разные годы.

Архангельский трамвай — яркая страница истории столицы Поморья, которая так и не была достойно увековечена. Взять в пример Нижний Новгород, где находится старейшая трамвайная система в России. На главной пешеходной улице города теперь стоит арт-объект, посвящённый первому трамваю в городе. При этом, трамвайная система Нижнего Новгорода функционирует и по сей день.

В Архангельске вопрос установки памятника трамваю обсуждается уже несколько лет. В 2016 году последний уцелевший вагон серии КТМ-1 был отреставрирован на «Красной Кузнице». В 2017 году администрация Архангельска проводила опрос по поводу места установки, жители тогда выбрали площадь перед МВР. После этого тема трамвая надолго ушла в тень.

В пресс-службе областного правительства News29 пояснили, что реставрация трамвая продолжается. Планируемый срок завершения — декабрь 2021 года. «Ведется работа совместно с администрацией Архангельска по выбору места установки указанного объекта», — добавили чиновники. Сколько ещё будет идти подобная «работа» — неизвестно, но ясно одно – история самой северной в мире трамвайной системы должна жить.